Málaga Saludable II es la denominación del proyecto de movilidad que supone la presente solicitud, y que al igual que el proyecto Málaga Saludable financiado por los fondos Next Generation en la 1ª convocatoria del Programa de ayudas a municipios para la implantación de zonas de baja emisiones y la transformación digital y sostenible del transporte urbano , en el marco del PRTR, tiene su origen en la Agenda Urbana de 2015 constituida como marco estratégico de la ciudad, y en el Plan del Clima aprobado en 2020 y en el Plan de Movilidad Sostenible aprobado en 2021.

Siguiendo la estructura metodológica de la Agenda Urbana y los documentos citados, hemos desarrollado una propuesta integrada que contiene un objetivo general, impulsar una ciudad más amable que pueda ser caminada por sus vecinos, respirable y hospitalaria con las bicicletas y el transporte público frente al dominio habitual del automóvil privado.

Este proyecto, siguiendo con la filosofía y el hilo conductor del proyecto Málaga Saludable, desarrolla actuaciones que complementan, enriquecen y amplían el impacto del mismo con el objetivo de transformar el modelo de movilidad de la ciudad de Málaga mediante la priorización y transformación del transporte colectivo, la potenciación de modos de transportes más sostenibles, y actuaciones disuasorias de la utilización del vehículo privado en entornos urbanos.

Mejora de la calidad del aire en nuestras ciudades, acelerando la implantación de las zonas de bajas emisiones, así como a la articulación de un sistema fiable, atractivo, accesible y asequible de transporte público urbano con flotas más modernas, eficientes y de nulas emisiones. A su vez, están encaminadas a fomentar una distribución urbana de mercancías sostenible y a promover la introducción de un concepto de movilidad inteligente adaptada a los nuevos hábitos, con el impulso de la digitalización para planificación, gestión y evaluación.

Renovación de la flota de autobuses urbanos de tecnología diésel por vehículos BEV: En concreto es objeto de esta solicitud la adquisición de 25 udes BVE Bus estándar uso urbano de 9-12 metros piso bajo, (M3 clase I) 100% eléctricos . La renovación de la flota por vehículos BEV e hidrógeno está englobada dentro de un plan más ambicioso, consistente en la adaptación de sus cocheras para albergar una flota de al menos 100 vehículos cero emisiones, así como sus puntos de carga y repostaje

Adquisición de 30 cargadores para la recarga de autobús eléctrico: La actuación contempla la compra y los gastos de instalación necesarios e imprescindibles para la correcta implantación de los cargadores en las cocheras de la EMT. Para la correcta gestión de los tiempos de recarga se contempla la implantación de un software informático que será el encargado de la gestión de la capacidad de la estación de carga, rastreo visual del estado de la carga, generación de horarios. La potencia que se pretende instalar es de 2000 KW.

Implantación en la AAPP de la EMT de un sistema de información para usuarios con necesidades específicas: Incorporar el sistema de interpretación de la información específica de cada parada de autobús para facilitar la comprensión de la información y forma de uso del transporte a las personas con discapacidad visual que lo requieran, dicha información podrá ser: líneas que te llevan a tu destino, recorridos a seguir por el usuario para evitar confusiones... El desarrollo de este nuevo sistema de información contempla la implantación en las paradas de un código BIRI o similar, que permita al usuario con discapacidad, mediante su dispositivo móvil acceder a toda la información de la misma mediante la explicación por voz. Esta actuación también incluirá el rediseño de la información en las paradas. Se procede a la implantación de una nueva señalética en las marquesinas que incluirá pictogramas que se relacionarán con cada parada para facilitar la identificación de las mismas, así como, la reorganización de la información mostrada en las paradas mejorando de este modo la accesibilidad de colectivos especiales, como las personas autistas, en el marco de la ley de accesibilidad (ley 6/2022).

Mejora de la accesibilidad física en paradas: La actuación consiste en la adecuación de aceras, establecimiento de  nuevas paradas o remodelación de las existentes. La obra contempla la reurbanización incluyendo solería de alta visibilidad en la zona de paradas, así como la instalación de marquesinas y postes de señalización, nueva señalización horizontal y vertical, y la electrificación de la parada para una mejora de la iluminación.

Se realizan dos proyectos, el 1º consiste en la instalación de pavimento podotactil (franja de detección tacto-visual de

acanaladura) homologado según Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, en las paradas de las líneas de alta

ocupación. El Segundo Proyecto consiste en la remodelación de paradas existentes que no cumplen los criterios mínimos y de las que hemos recibido solicitudes de mejora por parte de los colectivos de PMR. El criterio seleccionado para la elección de las paradas a acometer ha sido por densidad de población a la que prestan.

Desarrollo e implantación de los itinerarios ciclistas definidos en la Red Infraestructuras Ciclistas: La propuesta prolonga la red actual  con el objetivo de conectar barrios desarrollados en los años 70, con una alta densidad demográfica, zonas industriales consolidadas con gran número de desplazamientos diarios y el área deportiva del Martin Carpena, donde se celebran numerosos eventos que generan gran afluencia en momentos puntuales. Ademas se ha incluido un tramo de carácter radial que conecta con la universidad para mejorar los accesos en bicicleta a esta zona desde otras áreas de la ciudad.

Ejecución de cuatro nuevos tramos de carril bici:

-Itinerario 1, en avda Velázquez, entre la avda Juan XXIII y el Palacio de Deportes Martin Carpena, 3 km. Tramo que une el centro de la ciudad con el distrito de Carretera de Cadiz y el area deportiva (Martin Carpena, estadio atletismo, piscinas Inaqua y ciudad de la raqueta) junto al corredor verde del Guadalhorce.

-Itinerario 2, en avda Ortega y Gasset entre avda Juan XXIII y María Zambrano, 2 k. Tramo que prolonga el carril bici desde el barrio de Cruz del Humilladero a la barriadas de Santa Cristina y Cortijo Alto y el Palacio de Congresos

-Itinerario 3, en avda Ortega y Gasset, entre María Zambrano y carretera Azucarera Intelhorce, 2,5 km. Tramo que conecta los poligonos de Alameda, el Viso, Estrella y San Luis con el resto de la ciudad.

-Itinerario 4, en avda Manuel Domínguez, entre rotonda de la Universidad y avda Ortega Gasset, 1,30 km. Tramo de caracter radial que une la zona universitaria con los carriles anteriores

Mejora de la movilidad activa del barrio de Huelín: La propuesta pretende mejorar las condiciones de accesibilidad, seguridad y medioambientales del espacio público mediante la reducción del espacio destinado a la circulación rodada, y la ampliación y mejora del espacio peatonal, que asegure itinerarios peatonales accesibles y fomente la movilidad activa de sus residentes.

La actuación reduce la calzada rodada de dos a un solo sentido, y un solo carril, para destinar el espacio ganado al uso peatonal. Ademas,  se crean espacios públicos de preferencia peatonal asociados a los cinco centros educativos, el centro de salud y el mercado municipal, existentes en el barrio, de forma que se mejora la accesibilidad a los equipamientos por personas de movilidad reducida, aumentando la seguridad de las personas más dependientes y permita la inclusividad de toda la población residente. Además, se crean caminos escolares seguros que conectan los nuevos espacios de acceso a los centros educativos con las distintas partes del barrio.

Por otro lado se dispone nuevo arbolado en las zonas no cubiertas y más expuestas a la radiación solar, y nuevas franjas verdes (jardín de lluvia) que delimitan y protejen ciertos itinerarios y zonas peatonales para hacerlas más seguras, y que actúan como sistemas de drenaje sostenible.

Importe total del proyecto 38.505.435,82 €

Importe de financiación europea: 16.547.956,19 €

Importe de aportación municipal: 21.957.479,63 €    

Financiado por el Ministerio de Transporte y Movilidad Sostenible en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, Next Generation EU.

01/02/2020 -31/12/2025